Дизель или бензин? Этот вопрос задает себе большая часть покупателей автомашин. Дать конкретный ответ на этот вопрос – совсем не так просто. В первую очередь нужно рассмотреть определенные особенности обоих двигателей, которые позволят принять нужное решение при выборе автомобиля.

Дизель

Несомненным плюсом дизельного двигателя, используемого на солидной машине вроде КРАЗ, можно считать его экономичность, связанная с меньшим потреблением топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового мотора.

Во-вторых, большому снижению расхода топлива способствует качественное регулирование рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество постоянно. А вот количество подаваемого топлива напрямую зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки растет также и расход топлива. Однако в любом случае, даже при максимальной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1.5-1.7 раза меньше, нежели у бензинового двигателя с аналогичным рабочим объемом.

Оба эти фактора гарантируют высокую эффективность сжигания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – постоянная степень сжатия, в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь по сравнению с бензиновым двигателем.

Давно известно, что мощность и потребление топлива главным образом зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера его подачи насосом и начальным давлением впрыска.

И здесь появлется еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы подачи топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится понятно, почему нужно регулярно следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева мотора, что сразу же скажется на работе форсунок и поршневой системы.

Дополнительным положительным моментом дизельного отора является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко отлитым головкой блока цилиндров, блоком цилиндров, коленвалом, поршневой группой.

Присутствуют у дизельного двигателя и недостатки, к которым можно отнести: солидная масса, меньшая литровая мощность, больший шум, котрый вызывается высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно затруднен.

Кроме того, износ плунжерной пары топливного насоса высокого давления вызывает потерю герметичности посадки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при старте, когда обороты небольшие. После износа цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, происходит значительный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не дает возможности достичь нужного давления и температуры для зажигания рабочей смеси.

Однако есть несложные устройства, позволяющие легко заводить мотор даже при низких отрицательных температурах. К примеру, одно из таких приспособлений – это теплообменное устройство, которое на холодную пору года устанавливают во впускной коллектор.

Опыт показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной системе практически не увеличивают расход дизтоплива и не уменьшают мощности двигателя. Основной причиной ремонта становится увеличенный расход масла. Определяется расход по появлению голубого дыма от сжигания масла и необходимости более часто его доливать.

Бензиновый двигатель

У бензиновых двигателей, применяемых чаще на легковых автомоблях вроде Москвич, более высокая частота вращения коленчатого вала, больший литровый объем, а вибрация и шум более низкие. Рабочая смесь регулируется количеством. Все это дает невысокую степень сжатия на средней мощности – главном режиме работы легковых авто. Это приводит к невысокой эффективности сгорания, а, следовательно, неэффективному расширению, что в конечном итоге ведет к высокому расходу топлива.

Сравнение двигателей

Проведенные испытания автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем эквивалентной мощности дали следующие результаты. Если на номинальных мощностях коэффициент полезного действия бензинового двигателя на 20% меньше дизельного, то на отдельных режимах эта разница достигает 40% и более. То есть, расход топлива на 100 км снижается от 25% в условиях городского движения до 50% – на автомагистралях.

В настоящее время для понижения токсичности проведено множество усовершенствований бензиновых моторов. Намного улучшился показатель токсичности из-за введения управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие эксперты считают, что в предъявляемых на настоящий день повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные моторы по-прежнему остаются наиболее эффективными.